probleme recurrent sur le H3 de type ducato,jumper et similaires !

[petit lutin]

une fissure dans la tole apparait au cours du temps sur la partie haute de la portiere arriere gauche , en effet ,cette fissure dans la porte arriere gauche prend de l’ampleur principalement lorsque ton fourgon tourne vers la gauche ,le haut de ta porte gauche vient prendre appuie sur le haut de ta porte droite c’est le contacte des 2 qui joue le role d’appuie et de renfort dans un systeme de triangulation tel que l’on peut s’appercevoir dans les poutres en treillis .

En gros ,si tu tournais un peu fortement dans un virage (droite ou gauche) l’arriere de ton fourgon aurait tendance à chercher à se plier sur lui-meme (en exagerant biensur)à cause de la force centrifuges ,plus tu vas vers l’arriere du fourgon plus tu pourras constater que le haut de ta carrosserie cherche à se “coucher”car rien ne l’empeche si les portes sont grandes ouvertes .
la photo ci-dessous est tirée de la video youtube intitulée “LE MEILLEUR VAN DE SA CATÉGORIE !! LE FONT VENDOME BEL HORIZON !” provenant de la chaine
Simon – Rollingwithabunny

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[petit lutin]

je vais grossierement essayer de repondre aux 2 questions suivantes:
1/Serait-il possible d’empecher ce phenomene ou du moins d’en reduire les consequences ?
reponse rapide :peut-etre mais c’est pas gagné (concernant l’arriere)

2/est-ce que la partie avant du fourgon pourrait-etre ,elle aussi ,soumise à ce type de torsion ?
reponse rapide : oui mais d’une amplitude moindre surtout si la cloison de separation d’origine en metal est supprimée ,celle-ci contrecarre l’effet induit en jouant le rôle de croix de st andrée dans un system de triangulation

Tout d’abord on peut constater que la forme de la caisse(zone arriere de chargement ) est relativement carrée sur ces differentes versions toutes fabriquées par stelantis dans les usines d’italie ou du mexique(ducato,jumper,boxer,relay(grande bretagne),promaster (amerique),alors que les autre fabriquants (ford,mercedes,man,wolkswagen,renault,iveco ) ont choisi une forme moins “carrée” mais surtout plus renforcée au niveau structurel d’ou un probleme moins marqué que chez stelantis,leur charge utiles etant pour certains moins elevés tout ça pour un poids totale egal de 3500kg,par contre possedant moins de possibilité d’amenagement et un volume moins logeable
-Maintenant ,approfondissons un peu ci-dessous les possibles reponses :

1/sur un fourgon neuf on peut peut-etre envisager une possible solution mais sur un fourgon ancien ,le travail de sape aura ,je pense ,deja fait des degats plus ou moins prononcés
c’est la force centrifuge exercée lors d’un virage (droite ou gauche)qui engendre la tendence de la caisse à s
‘exporter vers l’exterieur ,peut-on envisager de tres fortement ralentir pour amorcer un virage (gloups….ben pas vraiment)
la solution ultime aurait ete de pouvoir palier à ce phenomene en ne rajoutant pas de poids (zut de zut ça commence déja à fumer dans la tete de jonathan)
une autre solution serait de souder entierement 1 battant voir meme les 2 sur leur pourtour directement à la caisse mais ça condamnerait tout accés par l’arriere ? (mais oui on pourrait…sourire)
pourrait-on regler ce probleme difficile à resoudre en le combinant à un autre besoin ?
oui je pense que c’est faisable
lequel ?
(attention ça sort de mon cerveau malade et certainement tres perturbé) en creant un enorme X rattaché aux 4 angles munies d’enorme charnieres chacuns dont le centre serait “blocable” ,le jeux de tolerence serait reduit au minimum pour conserver la necessaire rigidité de l’ensemble tout en laissant la possibilité d’acceder par l’arriere en ouvrant 1 ou les 2 demi X comme on le ferait avec des portes

une isolation costaud serait integrée à cette double structure qui couvrirait 100% la surface arriere et dans ce cas-la plus besoin d’intervenir sur les portes elles-meme ni de les habiller d’une feuille de contreplaquer .
Attention ca represente quand meme un sacré boulot et sa pourrait occuper jusqu’à 8cm d’epaisseur pour le complexe structure metallique ouvrable +isolant de 40mm+habillage de l’ensemble ,et de parfaire astucieusement les tapées

2/j’ai pas abordé le probleme de l’avant mais je reste persuadé que sans la cloison de separation la structure doit legerement morfler ,il est etonnant que des fourgons (camping-car sorties d’usines ) existent sans cette rigidité mais je n’ai vu nul par la question abordée ni de possibles degats evoqués car relativement pas tres perceptible du fait d’une faible amplitude ,et que s’en appercevoir impliquerait qu’une personne l’observe depuis l’arriere des sieges avant pendant que le conducteur pilote le fourgon en plein virage d’ou sans doute la raison de n’avoir pas pu constater de retour sur ce phenomene .
on pourra toujours si le besoin s’en fait sentir de conserver la partie gauche derriere le siege conducteur et peut-etre aussi mais sans aucune certitude quand à la possiblitité de le faire, 2 petits triangles hauts et bas dans la partie droite coté siege passager ,laissant la possibilité de creer un acces à la cabine et egalement de pouvoir retourner le mono-siege passager avant .
Rajoutons que si le toit est chargé le phenomene risque fortement d’etre amplifié ,l’accrochage des meubles haut un peu trop lourdement chargés directement sur la structure interieur du fourgon aura ,lui aussi,un impacte sur le vrillage de la caisse lors d’un virage à vitesse soutenue

ce genre de travail est un gros delire est on se demande bien pourquoi irait-on se faire chier alors que des milliers de fourgons ont certes et sans gros doutes une petite fissure passé un certain age mais ne les empechent nullement de rouler .

Voila ,fin de ma prise de tete !

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