Demande de l’autorisation de transformation et du barré rouge

23 commentaires

Au vu d’une homologation VASP, la DREAL vous demandera le barré rouge (spécimen de Notice Descriptive)

Premier point essentiel pour l’homologation VASP, il faut joindre au dossier RTI03.5.1 le barré rouge du véhicule.

Concrètement à quoi cela va vous servir ?

Pour modifier une carte grise CCTE (utilitaire) ou VP (véhicule particulier) en VASP camping-car il y a quelques démarches administratives à faire.

Le barré rouge est à joindre à la DREAL pour l’homologation en VASP mais le barré rouge sera également utile pour vous.

Vous y trouverez deux lignes très importantes pour effectuer par la suite le calcul de répartition des masses.

Effectivement la DREAL vous demandera de prouver que votre aménagement ne met pas en surpoids l’essieu avant et l’essieu arrière. On verra cela dans un prochain article.

Quand faire la demande ?

Personnellement j’ai fait la demande pour l’autorisation constructeur et le barré rouge avant d’avoir commencé les travaux.

Même si je ne vais pas faire de grosses transformations, c’est à dire des modifications structurelles du véhicule (modification de la cabine ou modification du PTAC), j’ai préféré avoir l’autorisation avant de commencer quoi que ce soit.

Comment avoir le barré rouge pour un Citroën Jumper

Pour recevoir l’autorisation constructeur ainsi que le barré rouge qui s’appelle officiellement « spécimen de notice descriptive » il faut adresser un courrier à :

« Automobiles CITROEN

Immatriculations Véhicule – YT 491

2-10, Boulevard de l’Europe

78300 POISSY Cedex »

Quel sont les documents à fournir?

Pour aménager un fourgon en camping-car sans modifier la structure du véhicule cela est assez simple.

Il faut envoyer un courrier mentionnant nom et prénom, adresse, numéro de téléphone et une adresse e-mail pour qu’ils puissent vous joindre s’ils ont des questions supplémentaires à vous poser.

Je leur ai expliqué que je n’allais pas modifier le PTAC ou toucher aux parties structurelles du véhicule.

À joindre également une copie de la carte grise ainsi qu’une description de la modification souhaitée.

Voici le courrier que je leur ai envoyé. Aucune question supplémentaire ne m’a été posée. 👍👍

Exemple de courrier pour la demande du barré rouge et de l’autorisation constructeur

Je leurs ai joint un petit plan 3D de ce que je voulais faire avec le véhicule.

A cela je leur ai joint également 3 photos de l’emplacement des futures ouvertures afin qu’ils voient que je ne toucherai pas aux structures du véhicule

Combien ça coûte le barré rouge ?

Cela dépend de chaque constructeur, mais chez Citroën cela coûte 40€. Il faut leur envoyer en même temps que le courrier un chèque de 40€ à l’ordre d’Automobile Citroën.

En fonction des marques, le prix varie de 0 pour Volkswagen à 200€ pour Mercedes.

Si vous possédez un Jumper, vous trouverez toutes les infos à cette page : https://coc.psa-peugeot-citroen.com/fr/attestations-certificats-citroen-ds/certification-vehicule-transforme/

Conclusion

Le barré rouge m’a été envoyé par e-mail assez rapidement, moins de deux semaines.

Pour l’autorisation constructeur j’ai été transféré à un autre service qui gère les autorisations de modification.

J’ai du leur envoyer un simple e-mail à l’adresse que l’on m’a donnée, avec les mêmes pièces jointes que j’avais envoyées par courrier pour le barré rouge. Le lendemain ils m’ont envoyé l’autorisation constructeur également par e-mail.

Au final rien de bien foufou mais cela est nécessaire pour la DREAL et posséder ces deux papiers procure une première satisfaction 😍

Concernant l’autorisation constructeur je crois que si l’on ne fait pas de modification lourde (augmentation de la charge utile, découpe de cabine, modification structurelle…) cela n’est pas nécessaire. Mais puisque c’est simple à avoir j’ai préféré assurer le coup et par la même occasion la demander en même temps que le barré rouge.

Si t’aime ce genre d’article n’hésite pas à nous le faire savoir en commentaire 👍

(23 commentaires)

  1. Wonderful and helpful article, thank you. However , It annoys and amazes me at the sheer amount of bureaucracy in this country!! All I want is rear windows and a poptop and to remove the wall between the cabin and the rear (half the vans don’t even come with this wall) and I have to pay Mercedes for their permission to undertake these standard modifications using tested branded parts, most of which will be installed by professionals and then inspected by other professionals?? Do I need to ask permission to install a leisure battery as this might be connected to the van battery?

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  2. Salut, merci pour tes vidéos qui m’aide beaucoup pour l’aménagent de mon Van 🙂

    Petite question pour le barré rouge je peux faire la demande au même endroit que toi ?

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  3. Bonjour,
    Merci pour cet article très clair et rapide à lire! j’ai juste une question sur ce qui est considéré comme “structurel” sur un jumper (boxer/ducato…)
    je _suppose_ que les grosses poutres (par exemple celle à droite et au dessus/dessous de la zone que vous avez découpée sur https://i0.wp.com/vanlife-france.com/wp-content/uploads/2022/05/img_3567.jpg?w=1153&ssl=1) sont structurelles, de même (je voudrais faire des trappes accès dessous plancher (pour l’accès élec/réservoirs d’eau depuis l’intérieur) les poutres sous le plancher le sont mais la tôle au dessus des poutres entre ces dernières?
    comment peut-on savoir ce qui fait partie de la structure et qui modifie le PTAC?

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  4. bonjour, je vais acheter un Renault master pour le transformer en van.

    Pour ce qui est du barré rouge pas de soucis, mais pour l’autorisation de transformation Renault n’en délivre plus aux particuliers.

    Savez vous si pour un passage a la DREAL et l’homologation VASP, il est nécessaire de l’avoir pour la pose d’un lanterneau, baie ou aération ?

    Merci d’avance 🙂

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      1. Effectivement elle me confirme que Renault ne délivre plus d’autorisation à des particuliers, donc 2 possibilités, soit la Dreal n’est pas chiante et ça passe (vu que dans la RTI ils disent que si tu ne touche pas aux élément structuraux il n’y a pas de soucis) soit la DREAL chipote dans ce cas faut trouver un pro qui te fait une attestation que c’est lui qui à posé les lanterneaux …

    2. Bonjour,
      Je suis dans même cas de figure que toi et j’aimerais savoir si tu avais réussi à passer ton Renault master en VASP?
      Et si oui, comment tu avais fait pour l’autorisation de transformation ?
      Merci d’avance

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    3. Coucou moi aussi j’ai un Renault master.. déjà aménagé …vasp ambulance ..je souhaite le passer en vasp auto caravane mais je risque d’être bloqué si tu me dis que l’autorisation de transformation n’est plus envoyé aux particuliers …cela me fait peur

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      1. Bonjour ,
        je vous dans ce cas de figue aussi , tu as passé le fourgon en vasp caravane finalement ?

  5. Bonjour,
    Est-ce que démonter la cloison entre la partie conduite et la partie arrière est considéré comme une “Découpe de cabine ” selon vous?
    Merci

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  6. Je suis désolée mais en fait je ne trouve pas l’adresse mail dans les documents de l’article

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  7. J’aime.
    Impossible d’appuyer sur le bouton idoine, ça renvoie s’inscrire sur WordPress alors que je me suis inscrite ici. 🤷‍♀️

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      1. Je bouton [ ⭐️ j’aime ] en dessous de l’article… avant il y a “partager” et “j’aime ça”…

  8. Merci beaucoup pour cet article très clair !
    J’ai une petite question pour l’autorisation constructeur : quelle est l’adresse du service à qui il faut envoyer la demande ?
    Merci !

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  9. Hello Jonathan !
    Merci beaucoup pour cette explication. J’ai une petite question : sur quel logiciel est-ce que tu as fait ton plan 3D ?
    Encore merci pour l’article !
    Fanny

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La section commentaire est pour toi 😉 on les lis tous 👍