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, le il y a 1 année et 11 mois.
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l’utilisation des tasseaux sur lequel un panneaux de bois,osb3 ou contreplaqué marine viendra se poser en guise de plancher final, généralement employés afin d’empêcher le tassement de l’isolant peut être remplacée par un autre type de “montage”,je m’explique :
sur les fourgons de type ducato,jumper,boxer le sol métallique est composé d’une “feuille de tôle emboutie qui comporte des nervures(petites bosses longitudinales ) permettant de rigidifier la tôle et empêcher son gondolement.
Cette tôle est posée sur les longerons métalliques du soubassement ,ceux-ci faisant partie de la structure du fourgon.
il est fortement conseillé de ne pas utiliser les “bosses” hautes pour supporter du poids et donc ne reste que les parties basses de cette tôle pour servir d’appuis.
Jonathan (de cette excellente chaine ) a fait comme cela tel que le montre ses vidéos d’isolation du plancher.
il est par contre possible de ne pas utiliser de tasseau en bois à condition de remplacer l’armaflex qui lui est très fortement compressible et le remplacer par un complexe de 3 matériaux dont le polystyrène extrudé en 40mm sera le principale isolant,ayant un coefficient d’isolation légèrement supérieur à l’armaflex, une résistance très importante à l’écrasement et une insensibilité à l’humidité,par contre un travail obligatoire supplémentaire devra néanmoins être fait ,c’est de recouvrir la tôle dans son entièreté avec une couche d’armaflex en 6mm en épousant parfaitement les formes (je dis bien parfaitement )puis de combler les “rainures basses” par des bandes résilientes en liège de 4ou 6mm (bandes en vente dans le commerce )votre plancher devra donc ressembler à un zèbre avant la pose de vos panneaux de 40mm.
Nul besoin de coller ces panneaux ni de chercher à les fixer,le poids du plancher bois finale qui viendra au dessus assurera le boulot .
le rôle de l’armaflex sera de protéger la tôle de la condensation ,le rôle du liège sera de servir d’appui générale pour les panneaux de polystyrène extrudé ,évitant ainsi que le poids de votre aménagement ne repose sur ces fameuses bosses métalliques qui elles ne reposent pas directement sur les longeront en soubassement du fourgon (seul les creux sont en contacte avec les longerons )
Le dessin ci-dessous montre une coupe du plancher métallique du fourgon avec son isolation et le plancher final en bois -
ci-dessous,une vue du dessous du fourgon d’une traverse qui supporte le plancher métallique et les points de contacts entre les 2 montrant clairement que les parties”hautes” ne reposant sur rien ,seules les zones en rouges supportent reellement le plancher,une vidéo faite par le vanlifer “voyage-voyage” montre la faiblesse structurelle de ce type de montage par le fabriquant (fiat,peugeot,citroen )car le poinçonnement du au passage répété (piétinement immanquable à cet endroit du au mode de vie en fourgon)est fatale à la tôle du plancher ,en effet,celle-ci se fissure par l’effet de “fatigue ” et la corrosion va commencer son sale boulot pour pourrir le métal ,l’eau et l’air venant de la route auront la un joli passage pour traverser le plancher de votre fourgon et ceci de manière invisible et vicieuse .
le fait d’insérer des “cales” formées de bandes en liège pour que cette fatigue n’est pas lieu est un bon choix ,participant egalement au renforcement de l’isolation ,ceci en complément de la couche d’armaflex ,qui elle est directement collée sur l’ensemble de la tôle du sol de votre fourgon , ce sandwich composé de 3 matériaux différents assurera la pérennité et l’efficacité d’un sol isolé en évitant les points faibles que peuvent poser la présence des tasseaux en bois par la rupture de l’isolant installé.
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