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le sujet peut être vaste mais avant de continuer la discussion il faut retenir ceci :
le support (donc la tôle ) doit être ultra sec,par temps sec et non humide ni pluvieux,strictement aucun point de rouille ne doit se trouver enfermé sous l’armaflex sans avoir été traité avant correctement (et séché entièrement)
les points de jonctions des tôles ainsi que les angles ou les zones de contacte avec les montants et traverses que forme le squelette du fourgon sont egalement des points à contrôler avant la pose de l’armaflex car ce sont des endroits susceptibles d’être attaqués du fait des torsions subits par des panneaux qui eux-meme sont portés (soudés) sur la structure qui forment la carcasse du fourgon .
A savoir que les zones non entièrement en contacte directe avec l’armaflex (donc assurément 100% ) peuvent contenir de l’air humide ,l’attention doit être particulière dans les angles formés de raccord de pièce en métal qui bien souvent sont à 90° mais ne comporteront pas le meme angle de recouvrement par l’isolant qui lui formera un arrondis par facilité de mise en œuvre et le besoin d’aller vite .
si l’armaflex constitue effectivement une barrière à l’humidité ,le peu qui se trouve contenue dans l’air au moment de son installation entre la tôle ,meme peinte, et l’armaflex peut constituer un problème dans le temps.
-l’utilisation des vis autoforeuses ou autres percements dans la tôle du fourgon(toutes tôles confondues!)sont déconseillés si la protection antirouille ne peut etre ENTIEREMENT efficace ,ou est soumise à friction .
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